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最强太子-一辆大众赚2.5万 长城1台赚1万 可经销商不到500元

2020-01-09 08:18:53   阅读:2218

最强太子-一辆大众赚2.5万 长城1台赚1万 可经销商不到500元

最强太子,2016年汽车行业貌似相当红火。中国汽车工业协会的统计数据显示,2016年1-11月,我国汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额3300.04亿元,同比增长7.21%,再加上火爆的12月,这些大汽车集团全年利润怎么也超过3500亿元。

从具体的主机厂来看,一汽—大众在2016年交的各种税近500亿元(一般而言,纯利润稍低于税收),上汽集团利润超过320亿元,长城汽车纯利润超100亿元,吉利、传祺、比亚迪等的利润也成倍增长。

这样算下来,相当于大众一台车赚2.5万,长城1台赚1万元。

那是主机厂,你知道卖车人经销商们的苦吗?

---百强经销商买了1/4的新车 净利润在1%左右

我们以经销商排名第二(原来是第一,后被新疆广汇超过)的庞大集团(601258.sh)为例,因为它是上市公司,信息比较容易拿到。

庞大集团在新年伊始就披露了一个“小目标”:2017年的计划卖55万台车,750亿营业额,10亿利润。

10亿除以750亿,1.3333%利润率。

55万台车10亿利润,平均每台车才1818块钱利润。

这个1818块钱还包括金融、保险、二手车等等项目。

这还是上市公司拼命努力的目标!

关键是其它的4s店还在想每台车怎么才能有1818块利润!!

所以春节过后,汽车经销商群里充满了销售顾问的哭诉:

各位,买个车一开口就还价上万的,

兄弟,做销售的我真心做不到......

什么,你问我卖一台车能有多少提成?

说50元,您会相信吗?

卖车利润低、赚钱难不仅仅是庞大一家的问题,这是共性问题,似乎没什么解决方案。

根据中国汽车流通协会公布2015年度(2016年度数据还没有)的数据,排名前100强的经销商集团营业收入12,714亿元,同比增长3.2%。

销量上,2015 年百强企业整车销售653.4万台,同比增长5%,增速亦有所放缓。2015年百强经销占市场总销量的比重保持在25%。

也就是说,100家经销商大经销商集团卖了全国1/4的车,但获利能力低得可怜。

统计数据显示,2015年经销商百强毛利率较14年下降了1.66百分点,净利润也受到了影响,下降了0.3个百分点。

从股东回报率来看,集团回报率下滑最为明显了,2013年到2014年下滑了5个百分点以后,2015年度又继续下探了5.4个百分点,从13.1%下滑至7.7%,等于是拦腰斩断一半。

新车销售的利润已经低得可怜,经销商百强的新车销售毛利占比同比下滑近10个百分点,金融、二手车为主的衍生业务增长较为明显,该板块已成长为经销商的重大利润来源。

2014年二手车毛利占比只有1.8%,2015年上升至3.9%;2014年,金融保险业务毛利占比只有7.3%,2015年上升至15.5%。

---庞大集团2016年单车利润472元 忙着转型

庞大集团2017年每台车赚1818块的目标看上去不咋地,但与刚刚过去的2016年相比,已经好很多了——因为2016年的单车利润不到472元。

这数字还是很权威的。

根据庞大集团最近发布的公告称,预计2016年公司实现营业收入660亿元左右,同比增长17%左右;

全年实现销车50万辆左右,同比增长17%左右;

预计2016年度实现归属于上市公司股东的净利润与去年同期相比,将增长50%-70%。

上年度归属于上市公司股东的净利润:23,575.82万元。

这样平均下来,平均每台车的利润为471.5元,仅相当于一个后视镜的价格,按照一台车10万元来计算,利润率只有0.47%。

庞大集团可能大家都比较清楚。它曾经是国内第一大汽车集团,只是近2年被疯狂收购的广汇集团超过而屈居第二。

截至2015年12月31日,庞大集团在中国28个省、市、自治区及蒙古国建有1129家营销网点,其中包括汽车专卖店968家(其中4s店786家、豪华车城市展厅20家)、各类汽车市场161家(含汽车超市)。可销售的汽车、工程机械品牌近百种。

庞大集团几乎运营了市面上所有的汽车品牌,但利润率在1%上下浮动。

2011年4月28日,公司在上海证券交易所正式挂牌上市,成为国内第一家通过ipo实现登陆a股的汽贸集团。上市以来,公司各项业务蓬勃发展,业绩逐年增长。

其中,2015年销售各类汽车41万辆,实现销售收入564亿元,向国家纳税15.5亿元,名列2015中国企业500强第213位,同时名列2015中国服务业企业500强第77位。

正是因为看见新车销售不怎么赚钱,庞大集团从过去的传统销售模式,开始向传统销售与电子商务相辅相结合的全新营销模式转变,并且加大了平行进口车、新能源车销售的比重。

实力雄厚的庞大集团的日子都不好过,你就可以想象其它经销商的日子了。现代进口车、东风悦达起亚等各大品牌销商退网风波也就不难理解了。

---主机厂:自主利润率上升 合资下降

主机厂的利润真的有那么喜人吗?

我们拿权威的国家统计局数据,2016年汽车制造业利润增长10.8%,而收入增长14%,销售利润率8.3%。而2015年汽车业销售利润率8.7%,14年是9%。

这几年汽车业的销售收入增速和利润增速都是远高于工业企业的走势的,但销售利润率的下滑也是极为明显的,与经济走势反差较大。

从目前几年的a股上市公司业绩监控看,16年前三季度的上市公司销售利润率7.3%,较15年的7.2%有提升,且14年仅有6.5%的利润率。总体看近两年汽车上市公司的效益在改善。

如果仔细观察一下,上市公司里头的资产主要是自主品牌,他们受suv的拉动,利润率水涨船高。

2016年自主品牌在suv市场获得巨大的份额增长,从52%上升到58%,而德系的suv从10%下降到8%。

合资企业的销量份额稍低于6成,其份额高、利润高,近期的促销增长较快,形成靠价格换取销量的被动局面,拉低了整个行业的利润率。

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