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鸿胜账号注册-开着凯迪拉克XT5在雪地撒欢是一种什么体验!

2020-01-09 08:43:24   阅读:3665

鸿胜账号注册-开着凯迪拉克XT5在雪地撒欢是一种什么体验!

鸿胜账号注册,到了冬天,厂家试驾基本就往两个方向跑了,一个往南,一个往北。老实说,在四季如春和大雪纷飞里选一个,即使被冻成狗,我也会偏爱后者。

南方做试驾十有八九是奔着好天气去的,而一路向北做试驾的,除了感受北国风光外,更关键的一点是可以验证车辆的冰雪行驶能力,而且从驾驶角度来说,冰雪体验也会更好玩些。这次我去的地方是零下十几度的长白山,而等着我的是来自凯迪拉克的销量王牌:xt5。

销量担当可不是白来的

今年对于凯迪拉克来说是收获的一年,ct6和xt5的相继国产,进一步加快了凯迪拉克本土化的进程。由此带来的直接收获就是销量上的突破,全年累计销量在11月份就达到10万辆,成功刷新了凯迪拉克在华的单年销量纪录。成功的背后,xt5毫无疑问是功不可没的功臣,虽然今年4月份才上市,但其市场表现一路高歌猛进,单月最高销量甚至已经超过了5000辆。

市场成功的背后无疑是产品力的支撑,索性我们对xt5的了解不妨就从冰雪开始吧。一辆标准的城市suv要在冰天雪地里撒欢,第一件事毫无疑问就是先换上一套雪胎,这次xt5的穿戴装备选择了远路的frd79雪地胎,20寸的轮胎尺码也算是让驾驶者无惧冰雪路况。我们试驾的是旗舰版本,配置上可谓该有的都有,上坡辅助、可变悬挂、抬头显示、自适应巡航、感应式后备箱、流媒体后视镜等一应俱全。

进了xt5的车内,第一个印象深刻的配置是方向盘加热。这功能在北方真的是太有用了,而且加热速度也很快。想想那些说方向盘加热是鸡肋的,在北方这种零下十几度环境下体验一番必然不会出此言论了。包括空调分区温度控制在这样的环境下也是相当实在的配置。基础设定都调好后,工作人员表示xt5还有车载wifi功能,二话不说赶紧连上,甚是方便。

特立独行的四驱系统

体验之前有必要介绍下xt5的冰雪技能,也就是xt5的这套智能双离合适时四驱系统。虽然说是适时四驱,不过它的特别之处在于舒适模式下,系统设定为前轮驱动,即使前轮出现打滑情况,系统也不会自动切换至四驱,基本就是一台前驱车特性。

如此设定的一个原因在于xt5的前轴处,用的是一个可分离的分动器取代了传统意义上的中央差速器,而当分动器分开时,传动轴并不会空转,而是完全意义上的停止。如需四驱加持,则要手动切换其它模式,因为除了舒适模式外,另外的全轮驱动、野外模式、运动模式都是四驱状态,所以这么来看xt5的这套四驱系统也有点分时四驱的意思。

这还不是这套四驱系统的全部,因为后轴部分还用了双离合后驱单元,它可实时主动分配,从而控制左右两侧后车轮的动力输出,单侧车轮0-100%的扭矩输出,更有利于弯道驾驶。纸面上很精彩,下面我们聊聊实际表现。

冰雪见真章

我们的试驾主要由山路和场地两部分组成,山路不算绕,但路面积雪是常态,安全考虑这种路况下我们也一直用的全轮驱动模式,四驱的行驶稳定性应付这种路况轻松自如,回程路中,路面上甚至有些小冰面,不过只要油门控制和转向把控的自然一些,xt5依然从容不迫的驶过。

xt5的动力总成是2.0t和8at,动力没什么可挑剔的,269ps和400nm的输出游刃有余,8at在换挡表现上也是足够利索,聪明。试驾的路程中,山路因为安全考虑会在沿途中撒了一些小碎渣。xt5的整体舒适性虽然不错,不过对于这些小碎石的滤震处理并没有那么彻底,经过这种路况时会有一些小碎震动。此外,值得一提的是,xt5的隔音性做的很赞,无论是路噪还是发动机噪音都处理的相当好。

冰雪开车即使硬件再牛,谨慎驾驶依然是王道,虽然四驱系统可以保证循迹稳定性,但在弯道遇到附着力极低的路面,油门稍微给多了,依然还是免不了轻微侧滑的发生,而这时主动安全的esc就出来挽回局面了。山路上是不敢造次的,真正要领教xt5还是得场地见真章。

凯迪拉克给xt5安排了一个综合路况的场地,直线、直角弯、发夹弯、上坡、下坡等等都有涉及,在这样一个雪地上撒欢是最好不过的了。这种场地的驾驶体验和道路的感受还稍有不同,因为积雪更厚,再加上场地限制,虽然整体开不太快,但体验感受更丰富些。

在这样一个场地开xt5,油门给的稍有怠慢,往往会转向不足,油门给的过多,又容易转向过度,说实话,挺考验驾驶者对油门和转向的拿捏。虽然一系列主动安全配置会时不时的出现,但像这种场地驾驶来说,更多还是需要驾驶者对车辆路线的判断。xt5的四驱在体验这类路况中是具备优势的,四驱状态下它的后轮最后可以输出70%的驱动力,更偏向后驱特性,而后轮之间0-100%的切换也让弯道循迹性更为利索。

冰雪的一些小分享

这次xt5的冰雪体验,让我对冰雪驾驶有了更多的了解,在此不妨分享给大家。车辆在附着力更低的冰雪路况上更容易失控,哪怕是四驱车型也不例外,所以一套抓地力更好的雪胎在这个环境下是必不可少的。此外,一个不错的四驱系统以及一系列电子安全辅助配置也很重要。

由于冰雪路况的特殊性,驾驶方式上与普通路况也有所差别,比如起步要温柔、尽量避免紧急刹车、刹车力度应是由轻到重以及避免急打方向盘等等。

冰雪漂移需要经验的积累,油门和方向盘与车身姿态之间需要配合默契,才能顺利的利用重心转移飘起来。只要多练,冰雪漂移并不难。因为附着力的原因,导致转向过度和转向不足很容易被放大,所以冰雪场地可以完成平时难以表现的动作。当然,四驱可以在冰雪上轻易飘起来,但在常规路况就很难。

冰雪开车最重要的就是稳,xt5在四驱以及一系列主动安全系统的护航下,陪伴了我们整整一天,经历了山路的安稳和场地的撒野,对于xt5能够取得如此好的市场成绩也就基本了然于胸,毕竟产品力上着实没有太多挑刺的地方,豪华品质和产品力上在同级中也可圈可点。非要吹毛求疵的话,唯一的遗憾就是场地的冰雪体验没有开尽兴。

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